Jetzt fängt die eigentliche Geschichte an. Es hat lang gedauert (ich weiß jetzt, was eine Schreibblockade ist – außerdem hatte auch ich Sommerferien!), aber nun viel Spaß damit.

Am neunten August brachen wir (das heißt: die „2D“ im Anhänger und ich im Auto) nach Ansbach auf. Am zwölften würde der erste Wertungstag der bayerischen Juniorenmeisterschaft sein, und ich wollte die Tage davor nutzen, um etwas Urlaub zu nehmen und mich an das Gebiet zu gewöhnen.

09. August

Mann, was hatte ich mich auf diesen Moment gefreut. Klar war ich schon öfter mitsamt Flugzeug im „Urlaub“, also auf Trainingslager, gewesen und mit einem solchen schlanken, langen Anhänger im Schlepptau losgefahren. Aber diesmal war es anders. Denn diesmal war es kein Training, sondern der Ernstfall. Diesmal ging es auf einen echten Wettbewerb.

Segelflugwettbewerbe sind Luftrennen. Festgelegte Strecken von etwa 150 bis 500 km Länge sind von allen Teilnehmern gleichzeitig und so schnell wie möglich zu umrunden. Oft erkläre ich einfach: „Es ist wie Formel 1, nur viel cooler.“

Auf der Fahrt hörte ich die „Killers“ und freute mich über jeden erstaunten Blick, der mein ungewöhnliches Gespann streifte. Der weiße Hänger mit den drei Weihnachtssternen zockelte hinter dem roten Auto über den Asphalt.

Aufregende Gedanken über die nächsten zwei Wochen jagten einander durch meinen Pulsschlag. Eindrücke von den bisherigen Flügen vermischten sich mit Vorstellungen und Erwartungen von allem, was noch kommen würde. Das Segelfliegen in diesem Sommer (und das war der einzige sichere Gedanke, den ich seit Monaten fassen konnte), daran würde ich mich noch sehr lange erinnern.

10. August

Der Campingplatz füllte sich.

Überall sah man Hände einschlagen, hörte Piloten ihren Namen nennen und ihr Gegenüber erstaunt „Ach, du bist das also!“ rufen. Durch die deutsche Streckenflugmeisterschaft (DMSt), wo die Piloten ihre Flüge selbstständig planen und per Internet veröffentlichen, sind die Namen der Piloten untereinander wohlbekannt; die Gesichter der meisten Junioren und Wettbewerbsneulinge allerdings fallen nicht in diese „Berühmtheit“. So hatte ich selbst am Vorabend zwei mal den Satz „Dich habe ich mir aber ganz anders vorgestellt!“ gehört und häufig eine andere Top-20-Platzierung im DMSt – Wettbewerbsgeschehen im Gesicht vor mir erkannt.

Jeder hatte so seine eigene Art, sich auf das Rennen vorzubereiten. Einige waren noch gar nicht da, andere lagen vor dem Zelt und lasen Bücher über Flugstrategien; Einige zogen von Zelt zu Zelt, um locker  mit den Konkurrenten zu plaudern und ihre Anspannung zu verbergen. Wieder andere schlichen ruhelos zum Anhänger, in dem ihr Flugzeug verstaut war, zogen den Rumpf heraus, polierten über Stellen der ohnehin tadellosen Oberfläche, und verstauten alles wieder.

Als ich dies zum dritten Mal an diesem Tag tat, musste ich es mir doch selbst eingestehen: Benni, du bist nervös. Und wie du nervös bist.

Fliegen tat keiner. Bei diesem Schauerwetter war daran einfach nicht zu denken.

Am Abend hatte ich mich mit ein paar bekannten Gesichtern (Die Segelfliegerwelt ist unwahrscheinlich klein) zusammengefunden und wir saßen in einer improvisierten Campingstuhlrunde, als eine Gestalt aus der Dunkelheit in die Runde lächelte: „Tut mir Leid, dass ich euch meinen Piloten für einen Augenblick wegnehmen muss!“

Hans war gekommen. Hans, mein ehemaliger Fluglehrer, jetzt mein fliegerischer und sportlicher Betreuer (Mensch, klingt das wichtig!).

Wir setzten uns in seinen Wohnwagen, breiteten die große Flugkarte vor uns aus, verschütteten Traubensaft über die Luftraumstruktur im bayerischen Wald und waren uns einig, dass ich mir hier einen Quali-Platz erfliegen könnte – vor allem aber, dass der Wettbewerb eine der interessantesten und schönsten Herausforderungen darstellt, die die Fliegerei zu bieten hat.

Es konnte losgehen.

11. August – Trainingstag: „Aufrüstübung, sonst nichts“

Dann war Toni Lugtenburg da, den ich in Stölln kennengelernt hatte. Er hatte seinen Rückholer Max und seine Freundin Marie dabei, und zusammen mit Hans und mir waren wir eine ganz ansehnliche Mannschaft, die sich nun in der südwestlichen Ecke des Camps wohnlich einrichtete.

Das Wetter war furchtbar, doch die Wettbewerbsleitung wollte ihren Piloten einen Trainingsflug ermöglichen. Ich wollte diese auch in Anspruch nehmen. So rüsteten wir die 2D auf und zogen sie in die – heute noch lange nicht vollständige – Startreihe.

Warten und Hoffen blieben vergeblich. Nach zwei Stunden standen die meisten Flugzeuge wieder vor den Anhängern. Heute wollte uns das Wetter wieder keine Chance zum Fliegen geben.

Abends beim offiziellen Eröffnungsbriefing räumte man uns für den ersten Wertungstag allerdings Chancen auf ein Wetterfenster ein.

12. August – 1. Wertungstag: „Segelflugzeug-Weitwurf“

Viele wollten sich keine Blöße geben und tankten am ersten Morgen des Wettbewerbs die maximale Wassermenge in ihr Flugzeug. Abwerfen kann man den Ballast ja immer noch, doch solange er das Flugzeug schnell macht, wird man ihn mit sich ziehen.

Die Aufgabe über 230 km führte um die Wendepunkte Gerstetten und Donauwörth wieder nach Ansbach zurück. Für das schlechte Wetter wurde sie allgemein als sehr sportlich angesehen. „Doch wir sind ja nicht beim Ballett!“

– Dass wir vielleicht doch beim Ballett waren, zeigten uns die ersten Pulks, die tief – sehr tief – über dem Flugplatz zu tanzen begannen. Die ersten Flieger mussten wieder landen, noch bevor die letzten gestartet waren.

Dann war ich an der Reihe. Mit dem schwer betankten Discus kam ich in den schwachen, mit anderen Teilnehmern reichlich überfüllten Aufwinden kaum in die Höhe. Irgendwann musste ich es meinen Vorgängern gleichtun und landete wieder in Ansbach. Noch immer hatte ich mein Ballastwasser nicht vollständig aufgegeben – ein dummer, folgenreicher Fehler.

Zweiter Start. Wieder war das Wetter zäh, die Wolken unzuverlässig und schattig. Ich ließ viel zu spät mein gesamtes Wasser ab, doch nicht einmal mit dem geringstmöglichen Fluggewicht schaffte ich es, noch in die Höhe zu kommen. Ich war einer von Wenigen, die zum zweiten Mal in Ansbach landen mussten. Meine Nerven lagen absolut blank  – die Abfluglinie war bereits geöffnet, und bald würden die ersten Flugzeuge die Starthöhe erreicht haben.

Dritter Start an diesem Tag. Endlich, tief unter den letzten anderen Flugzeugen, traf ich einen vernünftigen Aufwind. Doch es war spät am Tag geworden und die Thermik würde nicht mehr besonders lange arbeiten. Es war klar, dass niemand, selbst wenn er so bald wie möglich los flog, die heutige Aufgabe vollenden können würde.

Als allerletzter konnte ich endlich auch abfliegen. Jetzt hieß es: Schadensbegrenzung betreiben und den Zeitrückstand von meinen Fehlstarts verringern. Irgendwo auf der Strecke würden alle liegen bleiben, denn es war einfach zu spät geworden – Ziel für jeden war es, so lange wie möglich in der Luft zu bleiben und sich dann auf ein sicheres Außenlandefeld zu werfen.

Langsam beruhigten sich meine Nerven. Aus Funkmeldungen konnte ich die ersten Flugzeuge dreißig, vierzig Kilometer vor mir abschätzen. Die Lage schien aussichtslos, aber: ich saß im Flugzeug. Ich hatte Spaß, und ich begann zu rennen. Abwägen zwischen Außenlanderisiko und Zeitvorteilen, optimale Vorfluggeschwindigkeit, präzises Zentrieren. Immer wenn ich mich so schnell fühle, habe ich Spaß, und immer wenn ich Spaß habe, fliege ich konzentriert und somit noch schneller.

Ich schaffe es meistens nach etwa dreißig Flugminuten, in dieses mentale Gleichgewicht zu finden. Die Fähigkeit, den so genannten „Flow“ in beinahe jeder Situation zu erreichen, betrachte ich als fundamental wichtig für einen schnellen Flug. Ihr ist es zuzuschreiben, dass ich über Aalen den hinteren Teil des Feldes eingeholt hatte. Einige Flugzeuge hatte ich schon auf dem ersten Schenkel am Boden liegen sehen, andere noch im Flug erreicht. Viele waren aber offenbar noch vor mir.

Zu dritt umrundeten wir Gerstetten. Es war halb sieben und vor die schwache Sonne schob sich ein dicker Schirm aus Cirruswolken. Im letzten Aufwind gewann ich die Oberhand. Kaum hatte uns der Wolkenschatten erreicht, verflüchtigte sich das Steigen.

Ein leicht ansteigendes, abgemähtes Stoppelfeld nahe der Rauhen Wanne diente mir nach einem langen Gleitflug um kurz vor sieben als Landebahn. Wie viele der Kollegen vor mir gelandet waren, vermochte ich nicht zu sagen – die Wolkenabschirmung hatte ihnen auch eine halbe Stunde früher schon den Garaus gemacht.

Bei Sonnenuntergang kam Hans mit dem Anhänger. Toni nahm mir per Handy einen großen Stein vom Herzen: Ich war Tages-Siebter geworden. Niemand aus der Standardklasse hatte die Aufgabe umrundet.

So war ich am ersten Wertungstag nach meiner anfangs gravierend schlechten Fliegerei doch noch völlig ungeschoren davongekommen.

– nun ja, so ganz ungeschoren dann doch nicht: Beim zweiten erfolglosen Startversuch war ich eine Spur zu mutig geworden und hatte versucht, aus weniger als 150 m Höhe direkt über dem Flugplatz noch einen Aufwind auszunutzen. Das folgende Foto ist vom Boden aus entstanden (böse Zungen behaupten: Ohne Zoom 😉 )

Dieser unnötig behindernden Turneinlage wegen zeigte mir die Wettbewerbsleitung die gelbe Karte – sie sollte zum Glück keine Konsequenzen haben; aus so etwas lernt man einfach.

13. und 14. August: „Nerven behalten und warten“

Die nächsten beiden Tage ließen uns erneut keine Chance auf Streckenflüge: Wenn es nicht gerade regnete, so hingen doch zumindest tiefe, schwere Wolken über dem Wettbewerbsraum.

Mathias Schunk kam mit der SD und seinen beiden Kids angeflogen, um seine älteste Tochter Marie zu besuchen, und zusammen vertrieben wir uns schon irgendwie die Zeit.

Feldbriefing nach dem Startaufbau: Der Wertungstag wird neutralisiert.

15. August – 2. Wertungstag: „Mein Waterloo“

Es würde heute die längste Aufgabe des ganzen Wettbewerbs geben: Man schickte uns 430 Kilometer weit um die Wendepunkte  Bartholomae, Kehheim, Roding, und Weißenburg. „Ihr müsst ganz schön weit in den Osten, und es sind einige Schwierigkeiten dabei. Das wird eine selektive Aufgabe…“, so hörten wir es im Mannschaftsbriefing.

Am Anfang sah es sehr, sehr gut für mich aus. Fünf bis zehn Minuten nach den meisten anderen flog ich über die Startlinie. So begann meine Zeit erst jetzt zu zählen.

Im Infoteam mit Jonas Biesen („5Fox“) schlossen wir unter einer Wolkenstraße rasch auf den Pulk auf. Schon nach einer halben Stunde waren wir mitten in einem großen Haufen von Segelflugzeugen, mit dem wir mitschwimmen konnten. So erreichten wir den kleinen Flugplatz Bartholomae-Amalienhof.

Etwa 20 Minuten nach der Wende wurde ich des Hauptfeldes langsam müde, da die Gesamtheit aller Flugzeuge einfach nicht so effektiv flog, wie es alleine möglich wäre. So trafen Jonas und ich einige eigene Entscheidungen und setzten uns flink nach vorne hin ab. Der Flug wurde schnell.

Und dann, über Kelheim, wurde er wieder langsam. Wir waren in die Falle einer anderen Luftmasse getappt und mussten uns unter Zeitverlust aus geringer Höhe wieder hocharbeiten. Weiter nördlich zog das Feld in großer Höhe vorbei, und wir hatten unseren Vorsprung in einen Rückstand umgemünzt.

Wir kamen aber hinterher, vorbei an Regensburg und zur östlichsten Wende, Roding. Ab hier wurde es schwierig.

Wir waren über vier Stunden geflogen und meine Konzentration war ständig voll gefordert gewesen. Nun passierte mir der entscheidende Fehler des Fluges: an einer kritischen Stelle stieg Jonas in einem guten Aufwind davon, den ich – wie verhext – einfach nicht traf. So musste ich tief unter ihm weiterfliegen und konnte das gute Steigen oberhalb der Windscherung nicht nützen.

Fünf Uhr, bald wurde es halb sechs. Die Sonne k0nnte die Aufwinde nicht mehr durch die Scherung hindurchheizen. Jonas hatte fast wieder zum Pulk aufgeschlossen. Ich musste kämpfen.

Ich landete um halb sieben völlig frustriert am letzten Wendepunkt dem Flugplatz Wülzburg, 40 km von der Ziellinie entfernt. Dies kostete mich mehr als 500 Punkte auf den Erstplatzierten.

Tages-Vor-Vorletzter.

Heute war  in der zweiten Hälfte des Fluges vieles schief gelaufen, was am Anfang so gut geklappt hatte. Dem Pulk im Mittelteil der Aufgabe davonzufliegen, ist ein No-Go. So sagen es die Profis.

Leider müssen die Neulinge manchmal am eigenen Leib in der Praxis spüren, dass die Theorien der Profis schon ihre Gründe haben.

Letztlich schuld war der Fehler ganz im Osten, den ich auf mangelnde Ausdauer zurückführe. Dementsprechend begann ich auch, meine Verpflegung während des Fluges kritisch zu überdenken.

Von Gesamtplatz sieben auf vierzehn heruntergerutscht – viel schlechter hätte es gar nicht laufen können. Aber: „Ich mache es halt ein bisschen spannend“, erklärte ich an diesem Abend. Zum Aufgeben war es definitiv einfach noch zu früh. Es lagen noch sieben mögliche Wertungstage vor uns.

Es war tatsächlich eine selektive Aufgabe gewesen. Nur: Dass sie ausgerechnet mich selektieren musste…

Fortsetzung folgt.

Auch wenn die Geschichte noch lange nicht zu Ende ist, möchte ich mich schon mal bei Karsten Leucker, dem Fotografen des Wettbewerbs, bedanken. Er hat mir freundlicherweise seine Bilder zum Veröffentlichen zur Verfügung gestellt. 🙂

Ich will erzählen, was ich den ganzen letzten Monat lang gemacht habe.

Was ich auf den Wettbewerben und allem drumherum der letzten Wochen erlebt habe, ist für mich als fliegenden Journalisten auf jeden Fall wert gewesen, eine Story daraus zu machen.

Es ist eine lange Geschichte, deswegen schreibe ich sie auch stückweise. Hier ist der erste Teil! Die meisten wissen ja sowieso schon, wie alles ausgegangen ist.

„The End Of The World As We Know It (And I Feel Fine)“

Ich glaube, es war ein Mittwoch.

Wir saßen zu viert bei meiner guten Fee Alina zu Hause und tranken Wein. Die Sommerferien in Bayern würden in eineinhalb Wochen beginnen, und wir würden uns für einen Monat nicht mehr sehen. Für Alina und mich hatten die Ferien nämlich schon begonnen. Ihre nächste Station hieß Uganda – meine eigene hieß Stölln und war ein kleiner Flugplatz in der Nähe von Berlin.

Mathias „Google“ von der Akaflieg München hatte mich gebeten, sein Bodenhelfer auf der dortigen Qualifikationsmeisterschaft zu sein – ein Angebot, das ich angesichts der mir selbst unmittelbar danach bevorstehenden Bayerischen Meisterschaft in Ansbach gerne annahm, um erste Wettbewerbsluft zu schnuppern.

Ich war voller Spannung und Vorfreude auf die beiden Wettbewerbe. Auf Ansbach hatte ich mich schließlich schon monatelang vorbereitet und ich fühlte mich in diesen Tagen, wie man sich eben fühlt, wenn etwas großes, wichtiges und schönes bevorsteht.

„Nimm Dir Essen mit, wir fahr’n nach Brandenburg“

Es nieselte leicht, als Google und ich am nächsten Vormittag langsam über die Landebahn des kleinen Flugplatzes an der Ottengrüner Heide schlenderten. Wir warteten auf den Landestrainer Claus Triebel, dessen LS 8 Google zur Qualifikation für die DM 2010 tragen sollte. Heute Abend würden wir in Stölln eintreffen.

Es ist immer ein tolles Gefühl, mit einem dieser langen, schlanken, weißen Anhänger über die Autobahn zu brausen.

Sechs Stunden später waren wir da, aber fanden den Flugplatz nicht. Erst als die stark hügelige, mit Schlaglöchern versetzte Wiese Landebahnmarkierungen an den Rändern zu haben schien, begriffen wir, dass es an der Zeit war, den Anhänger abzustellen und unsere Freunde auf dem Campingplatz zu suchen, um das Lager aufzuschlagen.

„Von Paddelhof bis Ponyboot“

In Stölln wurde ein wunderbarer Wettbewerb geflogen. Die sympathische Leitung und Organisation des Wettbewerbs ergänzten sich mit weiten, schnellen Wertungsflügen auf höchstem Niveau, einer ausgezeichneten Stimmung und glänzendem Segelflugwetter. So „mussten“ wir kaum einmal auf die an der originellen Pinnwand vorgeschlagenen Freizeitmöglichkeiten im Falle einer Tagesneutralisation zurückgreifen.

Als Rückholer ist man an den Boden „gekettet“. Manchmal tut das schon weh. Andererseits, wenn mittags die Flugzeuge endlich alle gestartet sind, und man 400 Flugkilometer lang Zeit am Boden hat, kehrt eine seltsame (und seltene) Ruhe auf dem Wettbewerbsflugplatz ein. Bodenmannschaften (wie auch die Rückholer unserer Verbündeten und ich) bildeten im Camp kreise um ihre Funkgeräte und hörten den Abflugverfahren zu. Alle drückten ihren „Helden“ die Daumen.

Manchmal saß ich nachmittags eine Weile am Lilienthal-Denkmal auf dem Gollenberg, jenen bemitleidenswerten 40 Höhenmetern, auf denen unser großer Vorfahre seine ersten Absprünge und Flugversuche (und seinen letzten) durchgeführt hat. Ach, Herr Lilienthal…

Wenn dieser Mann nur sehen könnte, was wir nun, über hundert Jahre später, mit seiner Kunst tun können. Wenn er sein Traum vom Segelflug wahr geworden erleben könnte. Wenn er die vielen jungen, talentierten und begeisterten Flieger um sich herum sähe – wie wir hunderte von Kilometern ohne Motorkraft zurücklegen und es den Vögeln gleichtun – er wäre der stolzeste und glücklichste Mann, der je auf Erden war.

Die Streckenflieger der Akaflieg München – Mathias Gogl, Phillip Theilmann und Hannes Röpling – haben ihre Sache gut gemacht. Phillip hat sich direkt qualifiziert, Hannes und Google sind erste Nachrücker ihrer Klassen geworden. Falls ich es in den folgenden Wochen in Ansbach nun auch noch zu einem Qualiplatz bringen würde – ja, dann wäre (mit ein bisschen Glück) die Königsdorfer Fraktion auf der deutschen Meisterschaft 2010 komplett und perfekt.

„And now: over to you!“

Wir hatten uns den ganzen Tag über mit dem Fahren abgewechselt und es nahte der Moment des Abschieds. In der Tür eines Krankenhauses in München (fragt besser nicht, warum gerade ein Krankenhaus!) drückte ich Google die einzige Hand, die bei ihm noch funktionierte. Er war dankbar, dass ich mitgekommen war um ihm  zu helfen, und ich war dankbar für den „Urlaub“ und die Einstimmung auf das, was in nunmehr knapp einer Woche für mich folgen würde. Gleiches Spiel, andere Gegner, anderer Ort. Nur diesmal war ich selbst im Cockpit an der Reihe, um einen Qualiplatz zu erobern…

„Und fall, bitte, nicht vom Himmel.“

So verabschiedeten sich viele von mir, als ich dazwischen wieder einige Tage in Königsdorf und Umgebung auftauchte. „Wir mögen dich trotzdem noch, wenn es nicht klappt“ war fast so ermutigend wie „Ich glaub an dich, und es reicht ja, wenn das einer von uns tut.“

Man merkte mir sicherlich an, dass ich nervös war. Auf dieses Event wartete ich tatsächlich schon, seit ich den Flugschein besaß…

Und so machte ich die „2D“ für ihre größte Herausforderung in diesem Jahr startklar. Die Mückenputzer waren eingebaut und justiert, Wasserkanister im Anhänger gesammelt, die Oberflächen auf Hochglanz poliert, die Wendepunkte in den Rechner gefüttert, ein PDA ausgeliehen, und die Motivation auf Hochtouren. Ich freute mich, wie vor einer Theateraufführung oder vor einem speziellen Date. Ob es klappt oder nicht, interessant wird es auf jeden Fall.

Unter den Bremsklappenhebel klebte ich zum Schluss noch eine kleine Sache, die mir die gute Fee aus dem ersten Absatz mit auf den Weg gegeben hatte. Alina macht immer Collagen aus Zeitungsüberschriften, die sie ausschneidet und aufklebt. Für mein Cockpit hatte sie einen kleinen schwarzen Schriftzug aus ihrer Dose gefischt. An der Bordwand stand nun (und ich musste immer lächeln, wenn ich es las):

„Der unmögliche Luftsprung“

Bis es allerdings soweit war, dass ich nach Ansbach abzog, hatte ich noch eine Rechnung offen. Dazu hatte ich noch drei Trainingstage in Königsdorf eingeplant. Es sollte auf den Versuch hinauslaufen, die DMSt (Deutsche Meisterschaft im Langstreckensegelflug) zu gewinnen. Dazu fehlten nämlich im Prinzip nur erstaunlich wenige Punkte, und über den Alpen befand sich eines der letzten Hochdruckgebiete des Jahres…

Fortsetzung folgt!

Morgen fahre ich los! Am Mittwoch ist erster Wertungstag! Bayerische Meisterschaft! Yeah!

Zwischenstände und Ergebnisse!

!!!

Der Grund, warum ich so lange nichts schreibe, ist der, dass ich im Moment nicht fliege. Um mich nämlich vor den letzten sieben Schultagen zu drücken, habe ich mich bereit erklärt, zusammen mit Google von der Akaflieg München auf den Qualifikationswettbewerb in Stölln / Brandenburg zu fahren.

Hier bin ich sein Helfer, wo ich nur kann, sein Rückholer, wenn es einmal notwendig ist, und kann mich sehr gut mental auf meine nächste eigene Herausforderung einstellen und vorbereiten: Die BMJ 2009.

Denn am 12. August geht es los:  Ich werde auf der bayerischen Meisterschaft in Ansbach fliegen! Ich werde dort versuchen, mich für die deutsche Meisterschaft 2010 zu qualifizieren!  Und das beste daran: Ich werde es schaffen!

Seit einer Woche bin ich nun mit einem Haufen Akaflieger und sonstiger lustiger Piloten hier in Brandenburg. Ab nächster Woche bin ich dann teils in Königsdorf, teils in Amberg unterwegs – endlich wieder selber im Flugzeug. Ab etwa dem 09. August fahre ich dann nach Ansbach. Ich weiß nicht, ob und wann ich in dieser Zeit etwas in diesen Blog schreiben werde, aber auf jeden Fall wird später ein ausführlicher Bericht über die kommenden drei Wochen folgen.

Was ich hier erlebt habe, hat wirklich Lust auf das Training und den anschließenden Wettbewerb gemacht. Mein Ziel ist klar, und ich will es unbedingt erreichen – doch ich weiß genausogut, dass ich dort zusammen mit allen anderen einen wunderbaren Spaß haben werde, auch wenn ich keinen Quali-Platz erfliegen kann.

Jetzt noch ein paar Fotos vom Stölln-Wettbewerb. Ergebnisse und Infos über den Wettbewerb gibt es übrigens auf http://www.lm2009.edor.org/

Sie schleppen mit Wilgas. Das ist laut.

Google und Anton Lugtenburg bei der Flugvorbereitung

Ein Teil des Camps. Das klägliche Zelt in der Mitte taugt nicht.

Google beim Zielanflug

Da bin ich wieder! Auch wenn es eine ganze Weile gedauert hat (Sorry!), endlich gibt es eine neue Geschichte zu lesen.

Lasst mich mit dem Ende anfangen. (Womit denn sonst?!)

Nun ist es zunächst keine unberechtigte Frage, wie (um alles in der Welt?!) die vier Segelflugzeuge und der Polizeihubschrauber auf die Wiese mitten in den bayerischen Bergen gekommen sind.

Und es ist eine lange Geschichte. So lang, dass ich schon eine Woche vorher anfangen muss, am Samstag, dem 16. Mai.

Es geht um meinen ersten zentralen Wettbewerb, um Höhen (großartig) und Tiefen (niederschmetternd), und vor allem um eine ganze Menge Spaß.

Am genannten Samstag (ich sollte mir die eingeklammerten Parenthesen wieder abgewöhnen) fing also an, worauf ich mich schon das ganze Jahr über gefreut hatte. Ein Spaßwettbewerb, eine Woche zusammen mit den anderen fliegen, viel lernen, und versuchen fliegerisch gegen die ganzen alten Hasen eine möglichst gute Figur zu machen.

So wanderten Jan, ich, unsere Ausrüstung, meine Gitarre und alles sonst noch lebensnotwendige für eine Woche zum Flugplatz. Ich hatte extra Schulfrei zum Fliegen bekommen, und Jan steckte mitten im Abitur zwischen den schriftlichen und der mündlichen Prüfung. Deswegen flog er auch in der Einsteigerklasse. Ich hatte mich für die Profiklasse gemeldet.

Tag eins, Samstag 16. Mai 2009

Ich wollte natürlich auf meinem ersten Wertungsflug alles richtig machen. Das Wetter morgens war so furchtbar, dass wir erst nach vier Uhr nachmittags in die Luft kamen. Die Aufgabe war 110 km lang und hieß:

Königsdorf – Starnberg – Geratshof – Königsdorf.

Ich verhielt mich wie im Lehrbuch, probierte vor dem Abflug die ersten Wolken auf Kurs aus, flog dann hinter die Linie. Ich flog als einer der ersten ab, mit einem kleinen Pulk anderer Flugzeuge. Unsere Idee war es, möglichst früh um den Kurs zu kommen, weil die Bedingungen sich offensichtlich mit den Nachmittagsstunden verschlechterten.

Der Pulk, in dem ich war, war mir zu lahm. Schnell war ich der Höchste in den Aufwinden, bald hatte ich einen Kilometer Streckenvorsprung, und schon hatte ich sie außer Sichtweite. Ich führte, ich war schnell, und ich konnte und wollte gewinnen. Starnberg wird umrundet, nun noch 30 km nach Westen. Als erster, geschätzt 10 Minuten vor dem Feld, erreichte ich den kleinen Wiesenflugplatz südlich von Landsberg, den zweiten Wendepunkt. Ich war zwar tief, und hatte schon länger keinen guten Bart gehabt, aber das Fliegen bis hierher hat doch super funktioniert, jetzt wenden, die 50 km nach Hause, du bist heute schnell, Tagessieg, Benni, du hast das Ding doch schon fast in der Tasche. Mensch, werden die alle Augen machen. Jetzt nur schnell irgendwo wieder steigen, und dann los, ab nach Osten zurück –

Äh, genau. Benni, du Held.

Tag zwei, Sonntag 17. Mai 2009

Beim Ärgern auf dem Acker nach der gestrigen Außenlandung hatte ich Zeit zum Nachdenken, und zum Lernen aus dem Fehler. Mann, war ich schnell gewesen, und dann der vorletzte Tagesplatz. Ein Trost, es gab noch vier andere Außenlandungen außer meiner eigenen. Zu meinen Eltern und meinem Freund Dreas, die mich bei Einbruch der Dunkelheit mit dem Anhänger holten, hatte ich beim Abschied gesagt: „Wird nicht mehr vorkommen. Morgen fliege ich den Tagessieg.“

Das Wetter wurde super. Wir bekamen eine Flächenaufgabe mit maximal 400 km Streckenlänge um den Arlberg und Lofer, in 3:30 Stunden.

Und ich hatte gelernt. Deutlich später als die meisten anderen flog  ich ab. Der Weg nach Westen in den Bergen war schwierig, aber das machte mich schnell: Ich flog einfach geradeaus an den Bergen entlang, niedrig aber ohne viel Höhenverlust. So kam ich hinter den anderen her bis kurz vor Füssen. Am Plansee schließlich fing der Flug so richtig an. Ich kreiste hoffnungsvoll an einem Grat östlich des Sees ein, zentrierte das Steigen, und kurbelte den bisher besten Bart meines Lebens nach oben. Spitzenwert: 6,4 m/s.

Von jetzt an war der Schalter umgelegt. Erste Wende, schon sind fast alle überholt. An der Nordkette auf Westkurs traf ich Henrik Aslund (TU), der extra aus Schweden für den Wettbewerb hergekommen war, und Thomas Wolf (G2).

Flugs waren wir im östlichen Wendegebiet. Thomas und ich flogen noch bis zu den Loferer Steinbergen. Ich schätzte die Rückflugzeit ein, wendete rein spekulativ und begann schon am wilden Kaiser mit dem Endanflug.

Nach 3:27 Stunden von 3:30 möglicher Wertungszeit überflog ich die Ziellinie.

Am Abend schrieb ich nur eine kurze SMS an Dreas: „Tagessieg.“

Irgendwie war ich schon stolz.

Am Montag war schlechtes Wetter, so dass ich mit Five und Hacke nach München zur TU fuhr. Wir wollten einen Vortrag besuchen, der allerdings erst im nächsten Monat stattfand. Dadurch bekam ich dann die Münchner Flugzeugwerkstatt zu sehen, wo schon Formen für die Holme der Mü 31 gebaut werden.

Tag drei, Dienstag 19. Mai 2009

Wieder Flachlandwetter.

Vor dem Start zeigte mir Five seinen „Thermik an/aus“-Schalter.

Ich war gespannt, ob ich es denn jetzt auch im Flachland hinbekomme, zumindest nicht zu verlieren.

Die Tagesaufgabe führte uns nach Westen bis Bad Wörishofen und dann nach Osten bis nördlich des Chiemsees, und von dort wieder nach Königsdorf zurück.

Der Abflug klappte wieder super. Später Abflug, 10 Minuten nach dem Pulk. Nach 40 km hatte ich sie eingeholt. Zwischen vielen militärischen Transportflugzeugen hindurch ging es auf den ersten Wendepunkt zu. Mit Five und Wolfgang zusammen wendete ich. Am Ammersee blieben sie zurück, als ich mich nur mit etwas Glück unter eine gute Wolke richtung Oberpfaffenhofen retten konnte und die anderen beiden kein Steigen fanden. Five musste außenlanden, Wolfgang verlor leider recht viel Zeit.

Südlich von München traf ich dann Diether Memert, den mehrfachen Weltrekordhalter, Sportleiter und „Star“ im Teilnehmerkreis. Zusammen flogen wir um die zweite Wende herum und führten das Feld an.

Der Rückflug gestaltete sich als ernsthaft schwierig. Wir trennten uns etwa 30 km vor dem Ziel. Die Einsteigerklasse markierte mir dann den entscheidenden, guten Aufwind, von Diether bekam ich fairerweise noch einen Tipp, und schon war ich zu Hause.

Viele hatten es heute nicht um beide Wendepunkte geschafft, und eine witzige Hoffnung keimte in mir auf.

Tag vier, Mittwoch 20. Mai 2009

Zwei Tagessiege in Folge, das bedeutete Tabellenführung. Und wieder kam ein guter Flugtag im Gebirge! Ein riesiger Area Task, da passten über 600 km FAI rein. Da kann ich dann gleich noch ein paar DMst-Punkte mitnehmen!

Leider verzögerte sich der Start, und bis das große Feld einmal in der Luft und die Abfluglinie offen war, war es ein Uhr. 600 km vor mir, und so spät schon. Kann das gut gehen? Zweifel, Nerven, Ungeduld, und los.

Nach dem Abflug erwischte ich die Aufwinde viel besser als die anderen. Meine Steigwerte waren kein Vergleich zu denen, die die anderen im Funk durchgaben. Keine Ahnung, was ich anders machte, vielleicht hatte ich einfach Glück. Heute, wieder genau mein Tag? Genau! Ich preschte vor, mit 180 km/h, nächster Bart, wieder fast 4 m/s von unten bis oben, los, zum Wilden Kaiser, die anderen weit hinter mir! Yeah.

Um es kurz zu machen, das Nervenspiel von vorher war nicht gut für mich. Ich hätte die Aufgabe locker geschafft, war viel zu hektisch geflogen. Eine dumme und im Nachhinein beinahe unverständliche Fehlentscheidung, am Wilden Kaiser nicht im etwas schwächeren Steigen an die Basis zu klettern. Und schon saß ich am Boden.

Oooooh Neeein!!! Ich will eigentlich gar nichts drüber erzählen, so doof war das…

So einen Unsinn habe ich zusammen geflogen, wie er erste Mensch hab ich mich benommen, wie kann man nur so blöd sein…

Selbstzweifel. Bin ich nun gut oder nicht? Nein, das musste ich mir eingestehen, unten auf dem letzten Tagesplatz: Gut ist anders. Ich brauchte im Nachhinein zwei Tage, um mir diesen Fehler zu verzeihen und mit mir selbst fertig zu werden. Wie kann man nur so-

Ach, ich sollte nicht so kindisch sein. Fehler passieren, und sowas mach ich einfach nie wieder. Gut eigentlich, dass es jetzt passiert ist, wo es um nichts geht. Mathias Schunk, der mir sehr geholfen hat, meinte sogar, er sei froh, dass ich das durchmachen musste. Er hatte wohl recht.

Donnerstag. Nach dem Start wurde die Thermik so schlecht, dass wir noch vor dem Abflug geschlossen die Aufgabe abbrachen und nach Hause flogen. Keine Wertung, natürlich.

Am Freitag regnete es häufig, so dass ich mich entschloss, in die Schule zu fahren um die Spanisch-Klausur mit zu schreiben.

Das Finale: Tag fünf, Samstag 23. Mai 2009

Da Five und ich durch unsere Außenlandungen auf den siebsten und sechsten Platz zurückgefallen waren, wollten wir uns wenigstens mit einem würdigen Finale aus dem Wettbewerb verabschieden. Die Aufgabe ging ins Engadin und dann zum wilden Kaiser, der Einstieg in die Berge war allerdings als sehr schlecht fliegbar vorhergesagt.

Und wie das schwierig war. Ich hängte mich immer hinter Flugzeuge, die vor mir in der Wertung lagen, und überholte sie nach kurzer Zeit. Ich war als einer der letzten abgeflogen und hatte bei Vorderriß die einzigen eingeholt, die vom Pulk noch übrig waren. Zwei waren in Krün außengelandet, viele nach Norden zurück geflogen. Zusammen kämpften wir in der furchtbar schwachen Thermik, um irgendwie an das herrliche Wetter im Inntal zu kommen. Wir waren echt gut, aber –

ach, lest einfach ganz oben weiter.

Es macht riesigen Spaß, mit vier Flugzeugen auf einer Wiese zu landen. Nico, Brot, Wolfgang, Gerd und ich standen auf der Wiese in Fall, nahmen die Funknachricht entgegen, dass der Flugtag neutralisiert würde und uns Außenlandern keine Punkte verloren gingen. Der Königsdorfer Wettbewerb war zu Ende.

Wir zogen uns aus uns sprangen in den See. Außenlanden ist klasse – kein Vergleich zum letzten Mal!!!

Irgendwann kam dann ein Hubschrauber an; Ein Bürger hatte angerufen und den Absturz einiger Flugzeuge gemeldet. Wir unterhielten uns mit den Piloten, bevor sie wieder starteten und noch einen tiefen Überflug über uns machten. Dann kamen irgendwann unsere Rückholer.

Dauergrinsen, irgendwie. Einfach so.

Danksagungen

Ich möchte für die Erlebnisse der Flugwoche vielen Menschen danken.

Zuerst einmal Wolfgang Schieck für die Veranstaltung des Wettbewerbs.  Dann auch Diether Mehmert, der die sportliche Leitung übernommen hat. Das war echt super.

Ich danke Hans Trautenberg für das Coaching und die stets kritische Betrachtung meiner Flüge, für die Feedbacks und herrlich verwirrenden taktischen Betrachtungen vor dem Start, für den Satz: „In den Bergen Thermik fliegen – das kann jeder Depp.“ (Der Satz hat den Flachland-Tagessieg verursacht). Und für drei Weihnachtssterne. Und für den ganzen Rest auch.

Ich danke den Teilnehmern des Wettbewerbs, die allesamt den Altersunterschied nicht voreingenommen gesehen haben und mich fast schon wie einen „alten Hasen“ betrachten.

Mathias Schunk für die äußerst positive Pressearbeit, die es mir ermöglichte, Schulfrei zu bekommen.

Nochmal Mathias, für das Gespräch über den Fehlerflug am Mittwoch, für die Interpretation meiner Blödheit und für die aufbauende Geschichte der bayerischen Meisterschaft vor über 10 Jahren.

Jürgen, dem Gast in St. Johann, für die spontane Rettung.

Hermann Braun für die Rückholung aus Fall.

Dreas und meinen Eltern für die Rückholung aus der Nähe von Geratshof.

Five, Hacke, Hannes und allen anderen wunderbaren Akafliegern für die Gastfreundschaft und die großartigen Essen.

Der Segelfluggruppe Isartal für die 2D und alle Voraussetzungen, die mir die ganze Fliegerei ermöglichen.

Danke!  ❤

Der Wecker klingelt. Sieben Uhr, viel zu früh, viel zu alltäglich. Ich schleppe mich mit erster, letzter Kraft ans Fenster, zerre die Vorhänge auf. Draußen veranstalten dicke Regentropfen ein Kringelwellendurcheinander auf dem Teich. Manchmal mag ich sowas, aber manchmal – Ach, ich hasse Montagmorgen.

Wie immer frühstücke ich mit fast geschlossenen Augen, steige einfach in die Jeans von gestern, werfe Block, Schreibzeug und ein, zwei zufällige Bücher in die Tasche und mir diese über die Schulter.

Irgendwie aus Prinzip, fahre ich immer mit dem Fahrrad zur Schule. Auch wenn man davon klatschnass wird, aus Prinzip. Dem grauen Wetter geschieht es ganz recht, wenn mir kalt wird.

8 Uhr, Immer noch nicht wach. Ich begrüße wahllos ein paar herumstehende Leute.

Wie immer schweife ich ab, sobald der Unterricht beginnt. In meiner Hosentasche ist irgendwas knittriges. Ich hole den Zettel hervor, falte ihn auf und lese gähnend:

„Innsbruck:

Turm 120.100

Radar 119.275

ATIS 126.025

Segelflug 123.400″

Sankt Moritz, durchfährt es mich. Ich war gestern über Sankt Moritz, in 3700 m Höhe. 2/8 Cumulus mit 3 bis 4 m/s, das war ein Ding.

Fast ein Wunder, grinse ich in mich hinein und erinnere mich an den schauerlichen Samstag, als der Himmel noch fast so grau wie heute war, und die beinahe unrealistischen Prognosen für den Sonntag. Trotzdem war ich schon gegen 23 Uhr von meinem Freundeskreis wieder zum Flugplatz gefahren und hatte dort mit Nikolai und den anderen Wolfs übernachtet.

Tatsächlich sind wir im strahlenden Blau aufgestanden. Die übliche, jedesmal neue Morgenprozedur, erst Wetterbericht runterladen, dann anziehen, dann frühstücken, dann den Discus klar machen. Die 2D schaute mich erwartungsvoll an. Was wir wohl heute alles erleben würden?

Mensch, ja, denke ich mir, immer noch den Zettel anstarrend, Spanischfetzen aus dem Unterricht mitbekommend, ja und dann bin ich gestartet. In der tiefen Basis unter 2000 m nach Westen getastet, Eschenlohe, Füssen. Ein kurzer Fehler westlich von Ettal, doch dann konnte ich in anhaltend guten Bedingungen in bis zu 2800 m Höhe das Lechtal hochfliegen. Irgendwann nach Süden zum Arlberg gesprungen und ohne Kreis nach Osten zurück. Das Inntal war noch voll tiefer Wolken, so dass ich einen „Warteschenkel“ zum Wetterstein und zurück flog.

Ich sehe vor meinen Augen genau das kurze Treffen mit Oliver südlich der Zugspitze, kann noch genau den Funkspruch von Thomas hören, der aus dem Engadin 3600 m Basishöhe meldet. Damit stand für mich fest, was ich mir davor schon gewünscht hatte: Kurs Südwesten.

An den spektakulären Einstieg ins Engadin werde ich mich noch lange erinnern, nur 2600 m querab des Reschenpasses, über mir die irrsinnig hohen Berge. Ständig die Sicherheitshöhen nachrechnen, zurück nach Pfunds, vorwärts nach Scuol? Doch die Bedingungen besserten sich und ich konnte in gut über 3000 m Höhe über den Piz Nuna ins Oberengadin einsteigen. Am Ofenpass schon 3500 m, bei Samedan 3700. „Ein Traum“, gähne ich in mich hinein.

Auf meinem harten Holzstuhl kann ich sie fast nochmal spüren, die integrierten 4,7 m/s Steigen auf dem Rückweg nördlich von Innsbruck um 5 Uhr Nachmittags. Und wie ich mich dann heimgemogelt habe,  nur 2100 m am Achensee, im ganz schwachen Steigen. Der Bundesligaflug längst abgeschlossen, und immerhin: ich stieg. Schließlich an den Westhängen westlich des Sees die Höhe auf Nordkurs halten, Endanflug mit 500 m Sicherheit. Einfach schön…

„¡Benjamin, Benjamin!“ Ich fahre aus meinem Dösen heraus: „¿Qué?“ ¡Por favor, presta atención! ¿No vas a leer el texto?“ „Lo siento, sí, sí lo voy…“

„Und, was hast du gestern so gemacht?“, flüstert meine Banknachbarin kurz danach.

„Geflogen“ , brumme ich heiser.